Calculadoras de transporte que enseñan las cuentas
Qué te van a facturar, qué cabe en el camión y si el reparto es legal. Con los ratios y los límites que se aplican de verdad, y con toda la aritmética en pantalla para que puedas contrastarla con tu factura en vez de creértela.
Calculadoras
Lo que te van a facturar
Qué cabe y cómo se coloca
Que además sea legal
Por qué otro sitio de calculadoras
La mayoría de las calculadoras de transporte te dan un número y se callan. Eso vale hasta que el número no cuadra con la factura del transportista y necesitas saber cuál de los dos se equivoca — y la calculadora no te lo puede decir, porque quien la programó tampoco lo sabía.
Aquí cada herramienta imprime la operación completa, dice qué regla ha aplicado y avisa de dónde deja de ser fiable. Están escritas por alguien que se pasa la jornada entre palés y muelles de carga, no por una agencia de contenidos trabajando con una lista de palabras clave. Cuando una regla tiene una excepción que pilla a la gente —y casi todas la tienen— está escrita, no escondida.
Guías
- El NMFC cambió en julio de 2025. Esto es lo que se movió de verdad — Sólo la mercancía por encima de 35 lb/ft³ cambió de clase en la escala. La parte cara de la reforma está en otro lado.
- Tu camión pesa menos de 40 toneladas y aun así va ilegal — El total no dice nada del reparto. Los límites españoles no son los europeos, y el eje motriz tiene un mínimo además de un máximo.
- La pieza cabe dentro del contenedor. Y no pasa por la puerta. — Las tablas dan la altura interior. La carga entra por la puerta, que es unos 100 mm más baja. Esa diferencia ha dejado mucha maquinaria parada en el muelle.
- La cincha que has echado por encima no está sujetando nada — Una cincha echada por encima no sujeta nada por sí sola. Aprieta, y el trabajo lo hace el rozamiento. En cuanto lo ves, el número de la etiqueta deja de significar lo que creías.